陈震试驾全新ES8，老车主评价很到位！

想了解全新ES8动态表现的，建议大家去看看陈震的评测，因为他是蔚来 ES8 一代、二代及 ET9 的 “全勤” 车主，对全新 ES8 的试驾评价更具参考价值。从他的体验来看，全新ES8在保持家族优势的同时，实现了软硬实力的全面升级，综合表现仅次于旗舰车型 ET9，且在辅助驾驶等关键领域凭借版本优势更胜一筹，新车核心亮点可总结为五点：

NVH 表现大幅提升：相较于二代 ES8，全新 ES8 的静谧性有明显进步，即便车速提升至 120km/h，车内仍能保持出色的安静环境。行驶中唯一可感知的噪音，仅来自无线充电模块的散热风扇，整体隔音水准值得肯定。领航辅助驾驶更领先：新车搭载的城市领航辅助驾驶系统版本（1.3.0）比 ET9 的 1.1.0 版本更 新，实际体验也更为出色，辅助驾驶的功能性与流畅度进步显著。据透露，该系统预计将在 11 月迎来大版本更新，后续表现值得期待。底盘动态趋近旗舰水准：尽管未搭载 ET9 标志性的天行悬架，但全新 ES8 的底盘被工程师称为 “小天行悬架”。陈震说其性能已达到 ET9 底盘约 70% 的功力，在操控稳定性、路面滤震等核心维度，展现出接近旗舰车型的高级质感。加速性能依旧强劲：延续蔚来高性能基因，全新 ES8 配备前后双电机动力组合，百公里加速仅需 3.9 秒，起步与提速过程保持了家族一贯的 “迅猛” 风格。能耗控制表现优异：得益于全域 900V 架构的加持，全新 ES8（高速工况下）百公里电耗稳定在 18 度左右，未超过 20 度。对于这一级别的中大型 SUV 而言，能在高速场景下实现如此能耗表现，已属同级别中的优秀水平。

这样的全新ES8，和大家的预期一致么？