冬天开热风：油车关AC才省油？电车这么开续航少掉100公里！

作为开了6年车、从油车换到电车的老司机，前两年冬天总被热风使用问题折腾：开油车时全程开着AC键吹热风，油耗比夏天还高；换了电车后，为了快速制热把温度调到30℃、风量开到最大，结果续航直接打6折，明明表显能跑400公里，实际跑250公里就亮红灯。直到请教了维修师傅和车企工程师，才发现90%的车主都搞错了冬季节能开热风的核心逻辑——油车和电车的制热原理天差地别，开法完全相反，错一步就是费油/费电的大坑。

冬天开热风看似是小事，实则藏着车辆能耗的关键密码。油车的热风“免费”却容易被AC键拖累，电车的热风“耗电如喝水”却有省点技巧。今天就从实测角度，拆透油车和电车的热风使用误区，教你正确开法，让油车更省油、电车少掉电，冬天用车既暖和又省心。

一、油车篇：冬天开热风，AC键是“油耗刺客”

很多油车车主冬天开热风时，会习惯性按下AC键，觉得“开AC才能出暖风”，甚至认为这样能让制热更快。我前三年开油车时就是这么做的，冬天百公里油耗从平时的7.5L涨到8.8L，一个冬天多花200多油费，直到维修师傅点破真相：油车的热风根本不需要AC键，开着它纯纯是多耗钱。

首先得搞懂油车热风的来源：油车的暖风不是靠压缩机（AC键控制的就是压缩机）制热，而是利用发动机工作时产生的余热。发动机运转时会释放大量热量，这些热量被冷却液吸收，通过暖风水箱交换后，由鼓风机吹进车厢，形成热风。简单说，油车的热风是发动机的“副产品”，只要发动机启动，就有免费的热量可以用，完全不需要压缩机介入。

而AC键的核心功能是制冷和除湿，夏天开AC是为了降低空气温度，冬天按下AC键，压缩机就会强行启动，不仅不会让暖风变热更快，还会增加发动机的负荷——发动机要同时带动汽车行驶和压缩机工作，油耗自然会飙升。我做过实测：同一段10公里的通勤路，冬天开AC吹热风，油耗8.2L/百公里；关掉AC只开热风，油耗仅7.1L/百公里，单程就省了0.11L油，长期下来差距明显。

但这并不意味着冬天AC键完全不能用，它的正确用途是“除湿除雾”。冬天车厢内外温差大，玻璃容易起雾，影响视线安全。这时可以短暂按下AC键，利用压缩机的除湿功能，快速去除空气中的水汽，一般开5-10分钟雾气就会消失，之后要立即关掉AC键，继续用纯热风循环。如果一直开着AC除雾，就会陷入“除湿+费油”的恶性循环。

油车冬天开热风的正确步骤，记住这4点就行：

1. 启动发动机后，先不要开暖风，让发动机怠速30秒到1分钟，等水温表指针开始上升（说明冷却液已经吸收热量），再打开暖风开关；

2. 温度调到24-26℃，风量开到2-3档，避免一开始就开最大风量——此时发动机余热不足，大风吹出来的还是冷风，只会白费功夫；

3. 循环模式先开内循环，让车厢内的冷空气快速升温，等温度达标后，每隔15-20分钟切换一次外循环，保持空气流通，避免车窗起雾；

4. 玻璃起雾时，短暂开启AC键+前挡风除雾模式，雾气消失后立即关闭AC，不要长时间开启。

另外还有两个省油耗技巧：一是不要等水温刚上来就把温度调到最高，循序渐进升温更省油；二是出风口对准上身和脚部，避免直吹前挡风（容易起雾），也能让热量均匀分布，体感更暖和。

二、电车篇：冬天开热风，90%的人都在“暴力耗电”

如果说油车的热风是“免费福利”，那电车的热风就是“能耗大户”。电车没有发动机余热可以利用，制热全靠电能驱动，主要有两种方式：PTC加热器（类似大号电暖器）和热泵空调（效率更高，能吸收外界热量）。不管是哪种方式，制热都需要消耗大量电能，这也是冬天电车续航“腰斩”的核心原因。

我开电车的第一年冬天，完全照搬油车的开法：上车就把温度调到30℃，风量开到5档，以为这样能快速暖车，结果发现续航掉得飞快——满电420公里的续航，跑了200公里就只剩80公里，吓得我不敢开远路。后来咨询车企工程师才知道，这种“暴力制热”的方式，会让电车的制热功率达到3-5kW，相当于同时开着3个1.5kW的电暖器，耗电自然惊人。

电车冬天开热风的最大误区，就是“温度越高、风量越大，制热越快”。实际上，电车的制热速度和温度设定无关，只和制热功率有关，把温度从24℃调到30℃，并不会让车厢暖得更快，反而会让PTC加热器或热泵空调持续高功率工作，耗电量翻倍。我做过实测：同样是10公里通勤路，温度设30℃+风量5档，耗电1.8度；温度设23℃+风量2档，耗电仅0.7度，差距高达1.1度，按年跑1万公里算，能省110度电，相当于省了60多块电费（家充0.56元/度）。

除了温度和风量，还有两个容易被忽视的耗电误区：一是上车就开热风，二是全程开内循环。电车启动后，电池温度较低，此时制热不仅耗电，还会影响电池活性，导致续航进一步下降；而全程开内循环，虽然能快速升温，但会让车厢内空气变得浑浊，还容易起雾，需要频繁开启AC除湿，间接增加耗电。

电车冬天开热风的正确开法，核心是“预热优先、温和制热、合理循环”，记住这5点，续航能多跑50-100公里：

1. 利用远程预热功能：出发前15-20分钟，通过手机APP开启“空调预热”，温度设22-24℃，风量2档。此时电车可以通过充电桩供电制热，不需要消耗电池电量，上车就能享受暖风，还能让电池提前升温，提升续航表现；

2. 温度设定在22-24℃：这个温度是人体舒适的最佳区间，既暖和又省电，没必要追求28℃以上的高温，纯粹是浪费电；

3. 风量控制在2-3档：大风吹出来的热量会快速流失，反而需要持续补能，2-3档的风量足够让热量均匀分布，体感更舒适；

4. 循环模式灵活切换：预热时开内循环，快速提升车厢温度；行驶中每隔20分钟切换一次外循环，每次3-5分钟，保持空气流通，减少起雾概率，避免频繁开AC除湿；

5. 优先使用座椅加热/方向盘加热：座椅加热和方向盘加热的功率只有200-500W，比空调制热省电得多。冬天开电车时，先打开座椅加热和方向盘加热，再配合低风量空调，既能快速暖身，又能节省电量，续航能多跑30-50公里。

另外，热泵车型和PTC车型的开法有细微区别：热泵车型在气温高于-5℃时，制热效率更高，可正常开启AC键（热泵需要AC辅助工作），耗电量比PTC车型低30%；气温低于-10℃时，热泵效率下降，会自动切换到PTC制热，此时要降低风量，避免高功率耗电。PTC车型则尽量少开AC键，只有起雾时短暂开启即可。

三、共性误区：这3个错误开法，油车电车都费能

不管是油车还是电车，冬天开热风时，这3个误区都会导致能耗飙升，很多车主至今还在犯。

第一个误区是“上车就开最大风量”。油车刚启动时，发动机没有余热，大风吹出来的是冷风，只会白白消耗发动机动力（费油）；电车刚启动时，电池温度低，大风量制热会让电池既要供电驱动车辆，又要供电制热，续航掉得飞快。正确做法是循序渐进，先开低风量，等温度上来后再根据体感调整。

第二个误区是“全程开内循环”。内循环虽然能快速升温，但会让车厢内的氧气减少、二氧化碳增多，不仅容易让人犯困，还会导致车窗起雾。尤其是电车，全程内循环会让电池散热变慢，影响电池性能；油车则会因为空气不流通，增加发动机积碳风险。正确做法是“内循环为主，定时外循环换气”。

第三个误区是“玻璃起雾就猛开热风+AC”。玻璃起雾的核心是“温差+水汽”，油车可以通过“暖风+外循环”自然除雾，不需要一直开AC；电车则可以先开AC除湿5分钟，雾气消失后关闭AC，保持暖风+外循环，既能避免起雾，又能节省电量。猛开热风+AC，只会让能耗翻倍，完全没必要。

结语：冬天开热风，核心是“顺势而为”

说到底，油车和电车的热风开法，都是基于其制热原理的“顺势而为”：油车利用发动机余热，核心是“关掉AC、循序渐进”；电车依赖电能制热，核心是“远程预热、温和省电”。没有复杂的操作，只要避开误区，就能既暖和又省能。

冬天用车，能耗高是正常现象，但没必要因为开热风让油耗/续航“雪上加霜”。掌握这些小技巧，油车一个冬天能省几百油费，电车能多跑几十甚至上百公里，何乐而不为？

你冬天开热风有什么独家诀窍？有没有遇到过续航“腰斩”或油耗飙升的情况？欢迎在评论区分享你的经历，让更多车主少走弯路！