给轮胎浇水降温、打开引擎盖散热，高速公路服务区再现趣味场景

“真有人给轮胎浇水降温啊？长见识了。”

“你瞧，还真有打开引擎盖给发动机散热的呢！”

“都是怎么想的……”

“但是咱们在路上也看到有卡车给轮胎浇水降温啊。”

“那可不是一码事。”

……

在炎炎夏日里跑长途总能看到一些有趣的场景，比如在高速公路服务区里给轮胎浇水降温，或者是打开引擎盖给发动机通风散热的司机；还有就是车辆已经在使用快充补能，司机却站在车外晒太阳的情况，问其为何不在车里乘凉，回答却说车辆正在“强力散热！”担心开空调会影响电池降温。

有没有遇到过相同的场景呢？

相信许多司机都遇到过，然而这都是无用功。

1.给轮胎浇水降温适得其反，卡车也不会给轮胎降温。

有些司机看到卡车在行驶中会给车轮喷水，在喷水之后还会冒出白烟；于是就会学习卡车司机给轮胎喷水降温——实际上卡车司机并不是给轮胎降温，而是给卡车使用的“鼓式制动器”降温。由于卡车使用的制动器是从内部实现摩擦制动，是由机械结构撑起制动蹄在圆形的刹车鼓内部摩擦，所以产生的热量很难在短时间内挥散；持续的刹车会让刹车鼓温度过高，从而降低刹车鼓与制动蹄之间的摩擦系数并产生变形，说白了就是会造成刹车能力的减弱甚至消失（刹车失灵）。于是才不得不在连续刹车的时候给制动器喷水降温，冒出的白烟是水瞬间蒸发产生的水蒸气。

轮胎是不用喷水降温的。

虽然连续高速驾驶也有可能让轮胎的温度达到100℃左右，但是并不会造成合成橡胶和轮胎结构的损坏；只会造成轮胎压力的升高，但是只要冷车状态的胎压是正常标准，那么升高后的胎压也不会造成爆胎，除非轮胎已经损伤。

反之，给轮胎浇水反而会让轮胎内外温度差异过大，造成合成橡胶异常应力，是有可能导致轮胎整体结构强度降低并造成爆胎的。

所以结论就是不要给轮胎浇水降温，否则只会适得其反。

2.发动机没有必要打开引擎盖散热，其极限远超过人的耐受度。

只要发动机不缺冷却液和机油，那么想要把发动机一次性开报废就是几乎不可能实现的任务。发动机是会进行台架测试的，合格的发动机产品要进行综合超过1000小时的连续测试，有些测试甚至可以达到1500小时！测试过程会以发动机不同的负荷进行，正常有25%、50%、75%和100%，也就从低功率到最大功率进行持续运转测试。

其中就算是100%的最大功率测试时间也是上百小时的。

正常开车会持续“地板油”吗？

当然是不会的。

高速公路驾驶的时候发动机的输出功率并不算高，发动机的运行负荷是比较低的——1000小时的台架测试也相当于41.66天！1500小时是两个月的时间——谁能连续驾车两个多月不熄火？超人也做不到哦。

所以根本不用担心发动机会被开坏，其冷却系统只要没有故障，发动机的运行温度则会始终控制在理想范围内；不论是外部气温是39℃还是零下多少度，冷却系统会依据发动机的温度进行冷却强度的动态调节。

3.电动汽车充电时可以进入车内用空调，不用担心无法正常散热。

许多电动汽车在户外充电的时候都会有低频噪音，哪怕不在车里，哪怕已经锁车；然而这也是正常现象，因为外部气温高的话，电池组内部气温也会高。而且地面温度可以非常高，可以达到六七十摄氏度；有记录的地表最高温度是超过90℃的！而电池组距离地面又最近，所以温度难免会比较高。

充电的时候还会让电池产生热能，于是在户外充电的时候就有可能达到电池温度阈值，从而需要自动启动冷却系统给电池组降温。

这是正常现象，不用担心。

汽车的空调系统和动力冷却系统是两码事，空调的冷却需要依靠冷凝器，动力冷却系统依靠的是散热水箱；所以在充电的时候可以正常使用空调，只不过在使用空调的时候可能会让电子扇（冷却系统散热风扇）的转速升高，或两个电子扇同时运转。

转速升高是为了更强力的散热。

有些车辆有两个电子扇（包括燃油车），在不需要高强度散热的时候只会启动一个，反之则会同时启动，这并不是故障。

重点是正常气温即便很高也不会达到散热系统的上限，所以完全不用担心；汽车的“高温耐受能力”远远超过人，夏日驾驶不用担心汽车，做好自己的防暑散热更重要。