2026款福特Mustang Mach-E评测
发布时间：2025-11-15 09:07 浏览量：2
福特对其Mustang Mach-E电动SUV进行了小幅更新，但由于价格略有上涨，仍然不够完善。
优点
舒适的高档内饰类似野马的后轮驱动的自由奔放热泵提升便利性缺点
乘坐感受太硬了。太贵了莫名其妙的门“把手”还记得福特首席执行官吉姆·法利曾说过他的公司“永远不会生产纯电动野马”吗？一定是沟通出了问题，因为野马Mach-E恰恰就是纯电动野马。
不过话说回来，Mach-E 并非真正的 Mustang。这款福特电动 SUV 挂着 Mustang 的徽标，采用了这款标志性跑车独特的三条垂直尾灯设计，并且配备了后轮驱动系统，动力和扭矩也相当强劲。
但与此同时，它是一款几乎没有任何使Mustang轿跑车成为传奇的元素的SUV——更不用说它没有轰鸣的V8发动机，因为它毕竟是纯电动的。
请记住，我并不反对电动汽车（EV），它们在市场上绝对占有一席之地，如果你的使用场景符合它们的性能，它们也能提供很多便利。问题在于，把Mustang的名字和标志贴在一款与这款传奇跑车毫无关联的电动SUV上，感觉……嗯，不太对劲。
虽然这种观点可能比较流行，但必须承认，福特的这一决定确实高明。即便电动汽车正以前所未有的速度涌入澳大利亚市场，但利用Mustang这个品牌名号无疑让更多人关注这款SUV。
无论你对这款车有何看法，你都不能否认它至少让你注意到了 Mach-E 这款车。
即便如此，Mustang Mach-E今年在澳大利亚的销量仅为389辆，是福特旗下除Transit Bus之外销量最差的车型。虽然官方将其归类为大型SUV，但Mach-E的车身长度实际上比销量最高的特斯拉Model Y还要短，而Model Y和其他一些中型电动SUV一样，销量也远超福特。
预计在2025年同期，Mach-E的销量将达到17,972辆，而起亚EV5仅吸引了4,241位买家——就连经常被人遗忘的丰田bZ4X也取得了797辆的注册量。这款电动车（以及它的姊妹车型斯巴鲁Solterra ）下个月将迎来重大更新，预计在各方面都有显著提升，价格也将大幅降低，届时Mach-E的销售形势可能会更加严峻。
但福特仍然对其电动野马SUV充满信心，并正在对其造型和动力系统进行一系列小的更新，后者包括更快的充电速度和新的热泵。
CarExpert参加了新款 Mach-E 的本地发布会，并在主要高速公路、墨尔本郊区以及希尔斯维尔附近的蜿蜒道路上进行了试驾，以了解这些变化是否值得，或者 Mustang Mach-E 是否仍然过于小众，无法对主要竞争对手构成威胁。
福特野马Mach-E售价多少？
2026款Mach-E的价格上涨了（令人困惑的是，福特将其称为2025款车型），这意味着该系列车型的起价现在为65,990美元（不含上路费用），比改款前的车型上涨了1000美元。其余两款车型的价格也都比以前上涨了500美元。
对于一款销量本就不佳的车型来说，涨价着实令人费解。毕竟，Model Y 的起价仍然是 58,900 美元（不含上路费用），而 Kia EV5 的起价则降至 56,770 美元（不含上路费用）—— EV6 的价格可能更接近，但它的起价高达 72,590 美元（不含上路费用），而且销量也比 Mach-E 更差。
越来越受欢迎的中国替代车型价格更低：比亚迪海狮7的售价为54,990美元（不含上路费用），小鹏G6的售价为54,800美元（不含上路费用）。总之，Mach-E价格昂贵。
情况很快还会更糟，因为前面提到的bZ4X和Solterra的升级无疑会给市场带来巨大冲击。我们已经知道Solterra的价格将比以前便宜7000美元，同时配置也大幅提升——这在其他对电动汽车持保守态度的日本品牌中，无疑是一个显著的变化。
还有最近更新的斯柯达 Enyaq，基本款 65 Select 的起价为 54,990 美元（含上路费），而更相近的 85 Sportline 的起价为 63,990 美元（含上路费）。
福特Mustang Mach-E的内饰是什么样的？
这是一个典型的例子，说明有些室内设计在照片上可能并不出彩，但实物却远胜于照片。
简洁的造型、大屏幕以及其他极简的布局都是现代电动汽车内饰设计的标志性特征。特斯拉引领了这一潮流，但与同为美国品牌的特斯拉不同，福特在其电动SUV车型中融入了更多触感元素——尽管并非完美无缺。
最大的阻碍发生在你进入车内之前。别提那些关于弹出式门把手的争议了，因为Mach-E根本没有门把手。
相反，你需要按下B柱上的触控按钮来弹出驾驶员侧车门，然后使用下方的固定把手将其拉开。这是一种不必要的复杂解决方案，解决的是一个根本不存在的问题。
进入车内后，你会发现车厢是一个令人愉悦的地方。优质的材料和出色的人体工程学设计给人留下深刻的第一印象，即使是入门级车型，电动前排座椅调节功能也能让你轻松找到舒适的坐姿。
合成皮革内饰也是标配，为出乎意料地舒适的前排座椅增添了精致感。这一切都非常棒，让你感觉无需花费真正的豪华车价格，就能体验到更豪华的电动汽车的魅力。
这一点也体现在技术方面，即便我们并不喜欢电动汽车制造商似乎钟爱的屏幕过多的内饰设计。可以说，Enyaq 在这方面更胜一筹，因为它采用了更混合化的技术呈现方式，并融入了斯柯达精美的触感式“智能旋钮”。
福特也有类似的功能，不过无论功能还是形式都比较简陋。Mach-E 15.5英寸竖屏信息娱乐系统的底部贴着一个旋钮，主要用于调节音量，但如果先按下屏幕上的空调控制键，也可以调节温度。
它的确能用，但有点多余。其他所有操作都完全通过屏幕完成，就像福特其他车型（比如Ranger）一样，但那些数字空调控制系统仍然像以前一样不太好用。
我们很喜欢设置菜单中提供的控制选项，但要完全熟悉所有功能确实需要一些时间。好在，只需按几下按钮，就能将刺眼的白色背景切换到深色模式，这与福特其他车型的设计风格保持一致。
另一块屏幕是位于方向盘前方的纤薄的10.2英寸屏幕。这块屏幕设计简洁，图形显示极简，只呈现最关键的信息，但自定义选项有限。
真皮包裹的方向盘上仍然保留了不少实体按键，全部采用哑光塑料材质，应该相当耐用。值得一提的是，钢琴烤漆塑料的使用非常少，主要用于不易沾染指纹的区域。
方向盘本身感觉偏大，更适合SUV而非运动车型。这种反差令人感到奇怪，尤其是如果你熟悉Mustang轿跑车上那款优美且比例协调的方向盘的话。
前排有相当多的储物空间，最引人注目的是带有各种滑动盖板的多层中央控制台、杯架、无线手机充电器和舒适的中央扶手。
最后值得一提的是各款车型之间的区别。入门级Select车型配备灰色车顶内衬和人造革座椅，Premium车型则采用黑色车顶内衬，而GT车型则配备支撑性更强、支撑更硬的座椅，并在中央扶手上压印有“GT”字样。
当然，每款车型都配备了不同的电池，GT旗舰版更是采用了四驱系统，但相关的内饰变化却乏善可陈。这使得Premium版显得有些尴尬，因为它并没有比入门级的Select版增加太多配置。
第二排座椅的情况也基本如此，唯一的真正变化是采用了GT专属的合成皮革和绒面革内饰。它依然舒适，完全能够满足一家人的出行需求。
话虽如此，这辆车的座椅相对平坦，即使没有传动轴凸起，地板也感觉很高。倾斜的车顶也使得个子高的人上下车略显局促，更不用说安装儿童座椅了，但一旦你坐进去，就会发现车内空间非常宽敞。
车内配置包括位于中控台后部的单个 USB-A 和单个 USB-C 接口（与前排的两个接口相同），以及两个后向空调出风口。所有车型均配备三个顶部系绳固定点和两个 ISOFIX 儿童安全座椅接口。
与此同时，后备箱空间也相当不错。它与 Enyaq（SUV 车型为 585 升）的容积相差不大，但与 Model Y 的官方数据 938 升相比就显得逊色不少，不过即便如此，它仍然感觉比较宽敞——尽管没有特斯拉那种深邃的地板下储物格。
电动尾门是标配，但你只能用轮胎修理工具包代替备胎。哦，对了，引擎盖下还有一个49升的储物格，里面有内部开启装置，万一你个子小被卡住了怎么办。
4743毫米（GT）宽度1881毫米高度1627毫米（精选、高级）
1609毫米（GT）轴距2984毫米货物运力519升（后排座椅竖起，至车顶）
1420升（后排座椅放倒，至车顶）
49升（发动机舱储物空间）
想了解福特Mustang Mach-E与竞争对手相比表现如何，请使用我们的对比工具。
引擎盖下是什么？
Mustang Mach-E系列共有三个配置级别，每个级别都配备不同的电池。续航里程最长的是中配的Premium版本，它也是三款车型中最轻的。
少数熟悉改款前车型的买家会注意到电池容量有所变化。Select车型现在配备的是73kWh的锂离子电池，比之前的71kWh有所提升；而Premium车型则配备了88kWh的镍锰钴电池，取代了之前的91kWh电池。
GT车型没有任何变化，依然搭载91kWh锂离子电池。奇怪的是，这些调整似乎都没有影响车辆的WLTP续航里程——如果实际使用中有所变化，新旧款之间的差别也微乎其微。
福特并未公布0-100公里/小时加速时间，更重要的是，也没有公布能耗数据。在福特发布会上，我们也没有足够时间体验任何一款Mach-E车型，因此无法记录具有代表性的实际能耗数据，因为我们在几款高端车型上测得的能耗数据介于16千瓦时/百公里到21千瓦时/百公里之间。
不过，有一辆车的续航里程估算值似乎随着 65 公里的行驶而下降，因此我们认为福特的续航里程声明应该相当准确。
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福特Mustang Mach-E的驾驶感受如何？
Mach-E 的确是一款优缺点并存的车型，当你上路行驶时，这一点就显而易见了。
一旦你搞清楚了那些设计奇特的门把手，坐进驾驶座，你就会花点时间找到方向盘后面的启动/停止按钮。按下这个按钮会发出“启动”的提示音，表明车辆已启动，这对于电动汽车来说是一个贴心的设计。
当您逐渐适应了前面提到的电动座椅调节功能后，您可能还会想打开空调。冷热风会迅速吹出；这得益于全新的热泵系统，这也是此次车型升级中为数不多的重大改进之一，因此它的制冷效果非常出色。
目前为止一切都很好。做工精良且整体整洁的内饰让人感觉Mach-E的设计经过了一番考量，而且当你真正驾驶它时，你完全可以期待这种品质会继续保持下去。
将方向盘上的换挡杆拨到“D”挡，即可出发。动力输出平顺，我们发现即使在最温和的驾驶模式下，车辆也十分安静平顺，车厢隔音效果也很好，有效阻隔了路噪。
正常驾驶时，方向盘的力度恰到好处，我们很喜欢它能随车速变化的转向力度。这辆车开起来非常轻松，无论是穿梭于城市街道还是在高速公路上巡航，都同样毫不费力——车身大小适中，视野良好，即使侧视镜看起来有点小。
当你踩下油门时，Mach-E 会立刻给你一股强劲的推背感。即使是两款后驱车型（我们稍后会提到 GT），它也能毫不费力地将动力传递到地面，必要时也能迅速帮你脱困。
当然，在高扭矩负载下，后轮很容易失去抓地力，这是Mach-E与其轿跑车同名车型为数不多的共同特性之一。也正是这一特性赋予了这款电动车活力，使其成为少数几款能够轻松驾驭各种路况的电动车之一。
一旦驶入蜿蜒曲折的道路，这一点就更加明显了，因为这辆车在动力输出时会毫不犹豫地甩尾——就像Mustang轿跑车一样，它的牵引力控制系统相当宽松。这当然能带来不少乐趣，但它还不是一款足够全面的车型。
操控性尚可，但并不出众。车辆在弯道行驶时依然能很好地跟随方向盘的指示，但很难完全确定它不会在任何时候出现转向不足的情况。不过，Mustang 本身就不是以操控精准著称的，所以这也不是什么大问题。
相反，Mach-E最大的不足之处在于其乘坐舒适性。它的悬挂调校过于硬朗，尤其考虑到这是一款以电动为主的家用SUV，而非跑车——尽管它的名字里带有“跑车”二字。
我们并非一定不喜欢乘坐感受偏硬的汽车，但只有当车身控制调校得当时，这种特性才能真正发挥作用。三款 Mach-E 车型在颠簸路面上行驶时都会感到剧烈震动，车内乘客也会被颠簸得厉害。但有趣的是，配备被动悬架的两款车型似乎比配备自适应悬架的车型乘坐感受略好一些。
我们惊讶地发现，GT的MagneRide自适应阻尼系统并没有像大众Enyaq上的动态底盘控制系统那样，显著提升乘坐舒适性。GT的悬挂尤其硬朗，颠簸感也特别明显，即使配备了更精准、更稳定的操控系统，也未能弥补这一缺陷；它的行驶表现依然有些不稳定。
这一点，再加上更硬的运动座椅，使得GT车型在崎岖不平的乡村道路上驾驶起来相当不舒服。我们有充足的时间体验这三款车型，我们认为Select车型在日常舒适性和操控性之间取得了最佳平衡，因此我们更倾向于选择它。
此外，虽然我们知道这样的比较并不完全准确，但Mustang GT轿跑车的乘坐舒适性要好得多。它依然保持了扎实的运动感（当然也更轻），但调校得恰到好处，不会让你感觉颠簸得厉害。
GT车型的最大亮点在于其惊人的速度。它的全轮驱动系统提供了充足的抓地力，同时又不失我们之前提到的操控灵活性，但即便如此，也不足以让它比Select或Premium车型更值得购买——尤其是在售价超过10万美元的情况下。
不到四秒就能从静止加速到100公里/小时固然很酷，但直线加速性能算是电动车的标配。不过，你至少可以通过三种驾驶模式来提升它的驾驶乐趣，而“Untame Plus”模式则是GT的王牌。
这不仅提升了油门响应速度，还带来了一种并非模拟发动机声浪，而是宛如宇宙飞船般的电动加速声。我们并不介意这种略带个性的改变，而且切换模式后，您能立刻感受到动力系统变得更加活跃。
Mach-E 继续提供单踏板驾驶模式，效果不错，不过我们觉得奇怪的是，你不能单独调节再生制动强度。
除此之外，Mach-E 的所有功能都运行正常。除了福特标志性的、略显过于灵敏的被动式车道保持系统之外，没有其他令人烦恼的安全缺陷，而且该系统几乎不会影响驾驶。
所以，一款真正扎实的电动SUV的骨架已经具备，但最终的执行似乎还不够完善。
和以前一样，Mustang Mach-E 系列共有三个版本。
2026款福特Mustang Mach-E Select配置亮点：
19英寸合金轮毂轮胎修理工具包单电机驱动系统单踏板驱动热泵自动LED前大灯LED尾灯雨量感应式雨刷黑色电动折叠侧视镜带有“小马”投影的迎宾灯带记忆功能的10向电动调节前排座椅前排座椅加热人造革座椅金属灰色内饰缝线加热式人造革包裹方向盘10.2英寸数字仪表显示屏15.5英寸触摸屏信息娱乐显示屏无线 Apple CarPlay无线安卓汽车DAB+ 数字广播卫星导航语音控制无线手机充电器10扬声器Bang & Olufsen音响系统数字后视镜电动尾门全景玻璃屋顶双区气候控制可选驾驶模式耳语活跃的野性无钥匙进入Mustang Mach-E Premium 新增：
Brembo前轮碟刹涂成红色的刹车卡钳红色内缝线多色室内氛围灯黑色车顶内衬Mustang Mach-E GT新增：
20英寸合金轮毂MagneRide自适应悬架双电机驱动系统福特性能运动型前排座椅高性能合成皮革和绒面革内饰金属灰色缝线Untame Plus 驱动模式2026 款福特 Mustang Mach-E 获得了 ANCAP 五星安全评级，该评级基于其姊妹机构 Euro NCAP 在 2021 年进行的测试。但顶级 GT 车型尚未获得评级。
Mustang Mach-E GT 取消了前排中央安全气囊。
想了解福特Mustang Mach-E与竞争对手相比表现如何，请使用我们的对比工具。
福特Mustang Mach-E的运行成本是多少？
福特澳大利亚公司为Mustang Mach-E提供五年不限里程的整车保修，以及标准的八年或16万公里电池保修。车辆保养周期为每12个月或1.5万公里，以先到者为准。
福特目前的定价指南列出了服务费用，在 12 年的使用期限内，服务费用在 140 美元到 185 美元之间交替变化。
作为参考，斯柯达为Enyaq提供8年或10年的保养套餐，价格分别为1650美元和1950美元。Mach-E 8年的保养费用为1300美元，10年则为1625美元。因此，尽管Mach-E的初始购置成本较高，但其拥有成本相对较低。
作为参考，丰田 RAV4 混合动力车五年内每年的平均保养费用为 270 美元。
我对升级后的Mustang Mach-E抱有浓厚的兴趣和很高的期望，因为我真的很想喜欢这款车。可惜的是，它仍然存在一些不足，无法与澳大利亚顶尖的电动车型相媲美。
我认识一些 Mach-E 的车主，他们非常喜爱自己的车，并且对自己的车赞不绝口。这其中确实体现了品牌忠诚度的重要性，因为有人购买了一辆 Mach-E 作为日常用车，同时还拥有一辆 1960 年代的 Mustang 敞篷车作为周末用车。
但这本身也是问题的一部分，因为很难准确确定Mach-E的目标客户群体。那些原本开老式汽车的人，如果电动车是由他们熟悉的品牌生产的，就可能会被吸引而选择购买，而鉴于福特的品牌知名度，Mach-E就是一个完美的例子。
另一方面，许多精通电动汽车的人士可能会避开福特，转而选择成熟且更便宜的车型，这也是Model Y销量如此之好的原因。与此同时，许多其他最初对电动汽车领域反应迟缓的品牌也开始真正加快步伐。
与此同时，福特在Mach-E车型上似乎仍然有些落后。这些升级显得有些平淡无奇，因此即使你没有考虑其他更受欢迎的电动汽车，也很难推荐这款车。
诚然，福特生产了一款动力系统可靠、内饰舒适的电动汽车，其外观造型也使其跻身目前市面上最时尚的电动SUV之列——尤其与市面上大量平庸乏味的车型相比。
但说真的，Mach-E的行驶舒适性真的需要改进。考虑到我们之前对改款前的车型也有类似的抱怨，现在的状况实在令人失望。即便它标榜自己是一款“更运动”的电动车，也不应该像现在这样颠簸得厉害。
考虑到斯柯达 Enyaq 出色的自适应阻尼（众多更佳选择之一），我们也对福特的自适应 MagneRide 系统与其他两款被动式 Mach-E 系统相比，似乎降低了乘坐舒适性感到失望。
这些不足之处使得“野马”品牌感觉像是事后添加的，而不是发展的目标。
此外，即使续航里程达到 600 公里，Premium 版似乎也没有增加足够的价值来证明其比基本版高出近 15,000 美元（请原谅我的双关语）是合理的，而价格昂贵的 GT 版对于大多数电动汽车买家来说似乎遥不可及，不是一个现实的选择。
如果你非要买Mustang Mach-E，Select是我们最推荐的车型：它价格最便宜，舒适度也堪称一流，而且配置齐全。否则，你几乎肯定能在其他地方找到更划算的。