网约车“臭车”：乘客的糟心与司机的委屈

网约车“臭车”：乘客的糟心与司机的委屈

打网约车最败兴的体验，莫过于拉开车门那股扑面而来的异味——混杂着汗味、烟味、食物残渣发酵味的气息，能瞬间把好心情冲得一干二净。但这看似简单的“臭味问题”，站在乘客和司机两端，藏着完全不同的无奈。

对乘客来说，“臭车”是实实在在的身心折磨。上周加班后打快车，刚坐进去就被一股浓重的烟味呛得咳嗽，司机说已经开窗散了半小时，可座椅缝隙里的烟油味根本散不去，一路40分钟只能憋着气歪头靠窗。更糟的是雨天遇到“霉味车”，空调一吹满车都是潮湿的霉味，回家后衣服上都沾着味道。有朋友更夸张，曾遇到车内有隔夜外卖汤渍的车，脚垫黏糊糊的，下车后赶紧找地方洗手。乘客花钱买服务，干净无异味本是基本要求，遇到“臭车”不仅影响心情，还可能吸入甲醛、霉菌等有害物质，实在让人难以接受。

可司机们也有说不出的委屈。北京的王师傅跑网约车五年，最怕遇到喝完酒或刚吃了火锅的乘客，身上的味道蹭到座椅上，通风半小时都散不去，下一位乘客上来就给差评。他每天要开12小时车，租车费每月5000多，平台抽成占20%到30%，为了多接单根本没时间频繁洗车。天津的邹师傅更无奈，曾遇到乘客在车上脱鞋吃榴莲，劝阻还被怼“花了钱想怎么坐就怎么坐”，之后好几天车内都有怪味。而且很多异味不全是人为的，夏天暴晒后内饰释放的塑料味、空调管道积灰产生的霉味，处理起来又费钱又费时间。

“臭车”问题的根源，其实藏在行业生态里。低价竞争下，司机为了冲单连轴转，根本没精力维护车内环境；平台考核重接单量轻服务细节，对异味的监管多是“事后处罚”而非“事前保障”。有司机算过账，洗一次车30块，用一次除臭剂15块，这些成本在低客单价下很难承担。而乘客对异味的容忍度越来越低，一旦遇到就给差评，反过来又让司机陷入“越忙越脏，越脏差评越多”的恶性循环。

破解僵局需要三方发力：乘客多一分理解，不在车内吃重味食物、脱鞋；司机养成随手清洁的习惯，用“热风+冷风”交替吹空调的小技巧快速去味；更关键的是平台要承担责任，要么提供清洁补贴，要么将“车内卫生”纳入正向激励，让司机有动力维护环境。

说到底，网约车的味道里藏着服务的温度。乘客要的不是“香氛车”，只是基本的干净清爽；司机缺的不是卫生意识，而是维护环境的时间和成本空间。只有三方都退一步、搭把手，“臭车”才能越来越少，出行才能真正舒心。