看懂625V召回背后三件事，凯越的良心到底在哪里

摩友们最近应该都看到了凯越625V的召回公告：因散热、油门与电瓶问题，凯越将对目前所有625V进行免费升级改进，并为每位受影响的现任车主，以及在9月10日前开票购车的625V车主，提供2000元现金补贴+延长质保3年的额外补贴。

在摩托车行业中，这样的补偿力度并不常见，上一次大规模直接给用户补贴现金的，还是升仕的310M。但凯越这次召回最关键点不在于补偿，而是在于它对召回的态度——新老用户一视同仁，解决问题标本兼治。

态度方面很好理解，召回车的，耽误大家使用了，给现金补偿；看到了召回，担心产品质量问题而不敢买车的，不仅给2000块钱优惠，还把产品的质保期延长到三年，用性价比说话。

至于问题的整改……召回发生后，很多人的疑问是，这些问题难道不应该扼杀在摇篮里吗？

按理来说确实是这样，但问题在于，凯越625V这台车就是“矛盾”的。比如它的发动机是同级别最好，车重又是最轻的，调教取向也是以运动+摩旅为主的，古话说有舍有得，在摩托车上，这也是有得必有舍，很难两全。

先看它为什么热？

虽然名叫625V，其实它实际排量只有578cc，但最大扭矩却有60 N·m，升扭矩妥妥破百。不过本篇不说升扭矩，因为在发动机中，还有一个名叫MEP（平均有效压力）的词，它可以更精确地表达发动机燃烧效率和压榨水平，是衡量发动机技术先进程度的核心指标。

MEP的计算方式很简单，通过发动机的最大扭矩（T）和总排量（Vd），就能直接得出平均有效压力（MEP）的值。通常来说，得出的数值越大，对发动机的“压榨”就越狠。

下图是几台从双缸到四缸发动机的MEP，我们能直观地看出凯越 625V的硬实力其实已经和某四缸性能机接近了。

性能强，发热量就大，再加上V缸这一先决条件，让后缸的散热雪上加霜，所以它想不烫都难。这件事无极和凯越当然也知道，所以无极选择安装风幕来隔绝热量，凯越选择随车附送大号防烫罩避免热量堆积。同级别其他V缸巡航虽然也热，毕竟压榨没有那么狠，所以没有一款原厂带大号防烫罩或其他隔热措施。

你可能会好奇，凯越为什么不走无极的技术路线？

这个问题我也想过，最后得出的结论是——凯越仍想继续专注性能、专注轻量化，如果有简单的方式，比如用碳纤维+不锈钢隔热罩就能解决散热问题，那它没必要弄个又沉又和别人雷同的鼓风机上去。

而且625V的产品定位是运动+摩旅取向，这也和凯越的自白相符，比如这台车散热器导流一开始并没有考虑到避开腿部，对于长途骑行来说不算什么，在冬季/高海拔地区没准还是加分项，但在夏季、市区、短途代步等场景，就很要命了。

那么，这些问题该如何解决？

对于部分厂商来说，这些问题不需要解决，而是需要车主适应。现实中很多大排量摩托车，以及V缸巡航都是这样，夏天热车后不仅怠速烫腿，散热器的风也会吹的腿又烫又疼，解决方案就是车主要么自己穿厚点，要么想办法买个隔热罩。类似的例子比比皆是……

凯越一开始也是这么想的，原厂赠送的防烫罩就是问题的解决方案，其他地方需要用户自己适应。可在召回公告发出之后，一切都变了。

从看得到的举动来说，凯越想从源头上，彻底解决过热的问题，本次召回一共分为两个层面，分别是结构上优化、电喷上调整。

结构方面，凯越全面优化了防烫逻辑，主要措施包括：

1、更新消声器前段总成。

所谓前段总成，就是前缸的排气头段到回压包的位置，凯越加厚了它的管壁，并喷涂了黑色高温漆，相当于给前缸的废气多穿了两层衣服，阻止热气上涌，能起到隔热效果。

2、加大后缸排气防烫罩。

原理和之前的小防烫罩一样，只是加大了遮蔽面积，能避免驾驶员被后缸排气管烫伤的风险。

3、更新散热器冷却风扇护罩。

之前的散热器的热风不是吹腿吗？现在换了个角度，不再吹腿了，提升怠速时驾驶员的腿部舒适度。

这套组合拳下来，625V就从前热后烫，变成了前还行，后热。

电喷方面，凯越也做了两组调整。

1、刷ECU。

也就是再次调试电喷，这个要和下面的改动一起看。

2、安装全新的后缸点火线圈。

上文聊过，625V的后缸发热一方面是因为压榨得狠，另一方面是因为后缸的位置本身就处于散热劣势；除此之外，其实还有第三个原因，就是后缸被前缸抢气了。

抢气？

这东西比较复杂，简单来说，由于V缸的构造问题，比如点火顺序和排气管长度，会导致后缸在工作时有可能受到前缸排气回压的影响，让上一轮没有燃烧完的废气再次参与燃烧，导致的结果就是燃烧更加不完全，排气温度也会升高。

更换完新的点火线圈后，这个恶性循环被彻底打破了，凯越官方的描述是——加大后缸点火能量。个人分析，这套东西在进气不足、混合气质量较差的恶劣条件下，仍能提供更强劲的火花，确保每一次燃烧都能尽可能地彻底。这样一来，后缸排出的废气中，未燃尽的燃料将大大减少，当这些“干净”的废气再次被吸回时，既能降低缸头温度，也能阻止废气在排气管产生后燃，可谓一举两得。

至于低速不线性……

凯越625V的低速不线性，有一定故意的成分在里面，就像我们之前说的一样，它想给你的就是一种直接、迅猛的动力响应。现在发现消费者不喜欢，所以干脆把油门拉线转盘+支架，以及发动机小飞轮都换了。

这里油门拉线转盘是关键部位，它的形状决定了拧动油门时，节气门开启的幅度，旧的转盘轮廓可能设计得比较激进，你稍微转动一点点油门，节气门就会迅速打开较大角度。换新之后，再转动油门，节气门的开合不像以前那么剧烈，自然就柔顺了。

小飞轮则算是辅助配件，这东西和自行车的前牙盘一样，飞轮大，则提速慢，极速快；飞轮小，则提速快，极速慢。总归就是个调节方式。根据官方描述，这次大概率是把小飞轮加大了，两者结合，达到驾驶平顺的目的。

电池就不说了，这不算凯越的锅。

所以聊到最后，凯越的良心到底在哪？

说白了，它的良心在于当消费者反映问题后，它接受，并认真改进了这些不足，而不是拖着，直到1~2年后产品需要改款了，才有所行动。这种不惜代价去解决问题、为自己的产品兜底的态度，在价格战如此激烈的当下，更为难能可贵。