等等党赢麻了！本田CBR650R清仓价，圆你一个四缸梦！

兄弟们！本田这次是真给仿赛党发福利了，CBR650R直接降1万，从8.28万干到7.28万，这价格想入手四缸仿赛的，等于白嫖了两年油费！

上次去本田门店看车，老远就被CBR650R的颜值勾住了！那“Fireblade炎刃”家族设计太顶了，锐利线条配上双LED鹰眼大灯，全包式导流罩一搭，乍一看还以为是旗舰CBR1000RR，停在一堆仿赛里，辨识度直接拉满。摩友盯着看了半天，说这外观比同价位国产仿赛有排面多了，确实，本田这设计功力，把旗舰的气场全下放到中量级上了，难怪70%车主第一眼就爱上。

当然，仿赛的魂还得看动力！CBR650R搭的649cc直列四缸发动机，76.4匹马力、6.1kg-m扭矩，低转时特平顺，我试骑时6挡2000转都不拖档，城里通勤跟骑街车似的轻松；但转速一拉到7000转以上，那股子狠劲就来了，动力源源不断往上冲，超车时给油就窜，一点不墨迹。最绝的是四缸声浪，绵密又悦耳，骑在路上轰两脚油门，回头率扭断脖，这才是四缸该有的味儿！不过得说句实在的，低转动力偏平淡，想爽就得把转速拉起来，这也是四缸的通病。

很多人怕仿赛骑起来累，但CBR650R还真挺贴心。它把手位置比纯种仿赛高，骑姿偏街跑，我175cm骑上去，腰不酸手不僵，43%车主都夸这骑姿舒服。但座垫是真硬，试骑1小时，屁股就有点硌得慌，22%车主也说长途骑久了累，这点确实得忍忍。810mm座高对身高165cm以下的兄弟不太友好，我朋友163cm骑上去，双脚只能脚尖点地，停车时得小心点。还有那41mm SHOWA倒立式前叉，16%车主说避震偏软，高速压弯或连续变向时支撑不够，估计本田是为了日常通勤舒适性做的妥协。

作为日常能骑的仿赛，CBR650R的实用性也在线。15.4L油箱，油耗大概4.5-5.5L/100km，续航200公里出头亮灯，城里通勤一周一加油没问题，周末跑山也够造。最惊喜的是发热控制，夏天骑的时候，热风主要往脚上吹，座位一点不烫，比某款仿赛强太多，夏天骑车不用怕烫腿了。

现在这降价后7.28万的价格，简直是降维打击！对比近10万的川崎ZX-4R，CBR650R不仅排量大，还便宜近3万，进口四缸的可靠性也更让人放心。不管是想圆四缸梦的新手，还是想要兼顾日常和玩乐的老鸟，这台车都能拿捏住。

对咱们摩友来说，一台好的仿赛，不只是能在山路上撒欢，更得能陪咱们日常通勤、周末溜车。CBR650R既有四缸的爽快感，又有街跑的舒适性，现在价格还这么香，这不就是咱们一直在找的梦中情车吗？