太锡铁路塞北隧道贯通，冲刺明年通车！草原动车梦加速照进现实

10 月 10 日，太锡铁路坝上地区 “咽喉工程”—— 塞北隧道成功贯通，为这条国家 “十四五” 重点铁路的 2026 年底通车目标注入关键动力。这座位于塞北管理区小西沟村西侧的隧道，紧邻小林线乡道，全长 902 米，最大埋深 40 米，受坝上地区近 3 米的最大冻结深度影响，施工面临浅埋围岩稳定性差且弱富水，极易引发塌方冒顶风险。

面对复杂工况，项目团队以 “工序定工期、责任到个人” 的管理标准拆解 18 个月建设任务。针对地形特点定制进口耳墙式与出口斜切式明洞门，通过 60 米进口明洞、157 米出口明洞的明挖施工筑牢两端防线，中间段落则采用暗挖工艺配合复合式衬砌保障结构安全，最终实现隧道顺利贯通，为后续铺轨架梁扫清关键障碍。

塞北隧道的突破，是太锡铁路全线攻坚克难的缩影。作为连接河北张家口与内蒙古锡林郭勒盟的交通大动脉，线路途经坝上 — 内蒙古高原过渡带，全长 392.2 公里，其中张家口境内 132.07 公里新建线路需穿越多重自然挑战。在沽源县陈家营隧道施工中，项目团队曾遭遇零下 30℃极寒天气，导致混凝土强度达标率仅 60%，机械液压系统频繁故障。

为破解难题，施工方创新采用 “智能温控 + 主动保温” 技术。隧道内设置双重防风帘，20 台热风炮与温度传感器联动，将作业面恒温控制在 5℃以上，确保混凝土强度达标率提升至 100%，该技术已纳入高原铁路施工标准案例。而塞北隧道则通过精准控制开挖节奏、优化衬砌工艺，成功化解浅埋偏压与富水地质的双重风险，彰显了高原铁路建设的技术突破。

太锡铁路作为国铁 Ⅰ 级单线电气化铁路，总投资 127.13 亿元，南起崇礼铁路太子城站，向北经崇礼、张北、沽源、塞北管理区进入内蒙古，终至锡林浩特站，新建线路 151.4 公里，其余 240.8 公里为既有线电气化改造，设计时速 160 公里。全线在张家口境内新建张北站、沽源站、塞北管理区站 3 座车站，内蒙古段则打造了融合马头文化的锡林浩特站。这座建筑面积 1.2 万平方米的站房，以 “雄鹰展翅” 造型呼应草原文化符号。

该铁路其南端衔接京张高铁、崇礼铁路，北端贯通集通铁路，建成后将与滨州、唐呼等铁路串联，形成内蒙古中部至京津冀的快速客货通道，使锡林郭勒盟进京时间从 9 小时缩短至 4.5 小时，彻底结束张北、沽源等地区不通铁路的历史。

隧道贯通与工程推进，正加速释放铁路的经济社会效益。对塞北管理区而言，这条线路将推动当地生态旅游资源转化。从草原湿地到风电景观的特色资源，有望借 “动车经济” 实现客流倍增。在更广阔的区域维度，铁路将串联京津冀西北生态发展带与锡林郭勒盟旅游区，助力张北新能源、沽源特色农业、锡林郭勒畜牧业等产业升级，为少数民族地区经济发展注入活力。

从国家战略视角看，太锡铁路不仅是京津冀协同发展的交通支撑，更将强化内蒙古向北开放桥头堡功能：其北段远期年货运能力达 7930 万吨，可助推能源基地建设，客货并举的运输格局将实现 “生态保护与经济发展” 的双赢。

目前，太锡铁路张家口段已全面启动桥梁上部结构施工，继塞北隧道、陈家营隧道贯通后，其余隧道与桥梁工程正按节点推进。根据规划，全线将于 2026 年 4 月启动铺轨，同年年底具备通车条件。届时，这条穿越草原与高原的 “银色巨龙”，将让沿线群众的 “草原动车梦” 变为现实，书写区域协同发展的新篇章。