太锡铁路河北段迎双重突破 接触网施工启动 + 首座隧道贯通

9 月中下旬，太子城至锡林浩特铁路（简称 “太锡铁路”）河北段接连实现关键节点突破。14 日，张北至沽源区间首根接触网支柱成功组立，标志着由中铁电气化局北京电气化公司承建的 “四电集成” 工程（接触网、电力、通信信号等）全面启动；此前 10 日，沽源县陈家营隧道顺利贯通，成为全线首座贯通的隧道。两项进展为 2026 年底全线通车奠定核心基础，也标志着这条连接京津冀与内蒙古草原的交通动脉进入攻坚期。

（一）陈家营隧道：零下 30℃的地质突围

作为河北段重点控制性工程，全长 929 米的陈家营隧道地处坝上 — 内蒙古高原过渡带，面临三重罕见挑战。

地质险境：进口段为浅埋偏压结构（隧道两侧土压力失衡易引发变形），且穿越松散岩层，施工需精准控制开挖节奏以防塌方。

管线难题：进出口均与高压电力线路交叉，经 3 个月多部门协调才确定 “架空防护 + 精准穿越” 方案。

极寒考验：坝上冬季长达 6 个月，极端低温达 - 30℃，直接影响混凝土凝固（强度达标率仅 60%）与机械运行。

施工方中铁二十二局创新采用 “智能温控 + 主动保温” 技术：隧道内设置两道防风保温门帘，20 台热风炮与智能传感器联动，实时将作业面温度维持在 5℃以上，确保混凝土 28 天强度达标率 100%。该技术已被纳入高原铁路施工标准案例。

（二）接触网施工：毫米级精度的 “空中布线”

接触网作为电气化铁路的 “大动脉”，对时速 160 公里的太锡铁路而言，需满足 “受电弓动态接触误差≤3 毫米” 的严苛标准。此次组立的支柱采用 Q420 高强度钢材，单根重量达 2.3 吨，需通过履带吊在起伏草原地形中精准定位。中铁电气化局负责人透露，全线需组立支柱 2800 余根，同步建设 3 座牵引变电所，未来将实现接触网 “故障自动诊断 + 远程运维”，适配动车组与普速列车混跑需求。

太锡铁路是国家中长期铁路网重点项目，全长 392.2 公里，北起锡林浩特站，南至崇礼太子城站，总投资 127.13 亿元，建设工期 3.5 年。其中河北段新建线路 117.35 公里，途经崇礼、张北、沽源等 4 个区县，设计为时速 160 公里国铁 Ⅰ 级电气化铁路，崇礼至堡东沟段采用双线自动闭塞，可满足客货混跑需求。

值得关注的是，项目采用 “新建 + 改建” 模式。河北段为新建线路，内蒙古段则对 240.8 公里既有线升级改造，既控制成本又盘活存量资产。先期建成的太子城至崇礼段（太崇段）已服务 2022 年北京冬奥会，桥隧比高达 92.52%，其建设经验为当前施工提供技术支撑。

通车后，锡林浩特至北京通行时间将从 12 小时缩至 6 小时，张北、沽源等千年不通铁路的地区将融入全国高铁网，通过与京张高铁、张呼铁路衔接，形成东北、华北、西北的 “三通枢纽”。

锡林郭勒盟的煤炭、畜产品年外运能力将提升 30%，物流成本降低 15-20%；张家口坝上地区可依托铁路发展 “冰雪 + 草原” 旅游走廊，串联崇礼滑雪场、张北草原天路等资源，预计年吸引游客超 500 万人次。

作为京津冀协同发展的西北延伸，铁路将强化张家口 “生态涵养区” 与锡林郭勒 “生态安全屏障” 的联动，为跨区域生态补偿、中蒙俄经济走廊物资运输提供支撑。

按照 “四段式” 进度计划，河北段将于 2025 年底完成铺轨，2026 年 4 月实现全线铺轨贯通，同年 9 月启动动态检测。届时，这条穿越草原与山地的钢铁动脉，将成为推动北疆高质量发展的 “黄金纽带”。