试驾E5 Sportback：这才是中国年轻菁英要的“无妥协豪华电动”

在成都车展上，奥迪E5 Sportback非常受关注，展台人头攒动，时常被围得水泄不通。很多人好奇想来看看这辆没有四个圈的纯电奥迪车，23.59万元起的预售价是否值得入手？还有好多人被它极具辨识度的前脸和前卫科技的外观所吸引，专门过来确认一下是不是辆真奥迪？

和这些消费者一样，擎报君一开始也是因为被这款车科技含量极高的颜值所吸引，对它产生了好奇；当预售价公布后，又开始觉得价格很给力，这车有点香；紧接着恰好就接到去青城山试驾奥迪E5 Sportback的邀请。

三天两夜试驾完后，只想说：这辆车可以说完完全全突破了大家对于奥迪的传统认知，不管是外观内饰的重新设计，还是那几乎像概念车一样的车身，亦或是超长的中控大屏、超好用的辅助驾驶功能都给人惊艳的感觉。

23.59万元起的预售价是上汽奥迪给到的满满诚意，据说9月16号正式上市的时候价格还会进一步下探……总之，擎报君对这辆车充满期待。

当坐进奥迪E5 Sportback的那一刻，你就会明白它和“堆砌配置的纯电新车”不一样——皮质座椅的细腻触感、全景天幕透进的柔和光线、隐藏式出风口送出的微风，甚至香氛系统里若有若无的木质香气，都带着奥迪百年豪华基因的熟悉质感，但手指碰到曲面屏时的流畅反馈、语音助手秒回“打开座椅按摩”的响应速度，又藏着对中国用户的精准讨好。这不是“电动化的奥迪”，而是“为中国造的智能奥迪”。

第一眼见到实车，最惊艳的不是低趴的溜背造型，而是那圈“会呼吸”的灯光。解锁车辆时，942颗灯珠组成的环形星钻光幕缓缓亮起，三角形光纹从“奥迪A”字母里延伸出来，既有对经典的致敬，又比传统豪华电动车的“科技冷感”多了份温度。

无框车门打开的瞬间，路人的目光会自然聚焦。不是因为张扬，而是圆润轮拱、黑色环形饰条的整合设计，把传感器、气帘这些“科技部件”藏得优雅，没有“堆料感”。

一排屏幕映入眼帘，两边是流媒体后视镜的屏幕，中间是液晶仪表、中控屏和副驾娱乐屏，它们相连在一起，仅仅围绕着主副驾，让人有坐进未来战舰里的感觉。

环顾四周仔细欣赏，你会发现这辆车的内饰不是一味地通过高价值的材料去烘托内饰氛围，而是用不同材质材料，去换取更强烈的视觉冲击，前卫、先锋，但并不会让人觉得过分超前，感觉很符合这个时代的科技审美。

门板上有真皮、麂皮、木纹、塑料，车顶则是用了类似织物的材质，总之，你会感觉每一样材质都出现在了它们最该出现的地方。

3D实木饰板的纹理不是贴皮的廉价感，而是像家里的实木家具一样有肌理；中控台下的开放式储物格正好放下两部手机，无线充电时还能感受到细微的散热风，不会让手机发烫；全景天幕调至最暗时，99.5%的遮光率让正午的阳光也变柔和，不用戴遮阳帽也很舒服。

这些细节不是“参数表能体现的豪华”，而是日常用车里“少一点麻烦、多一点惬意”的实在。

可以说奥迪设计师的审美真的十分在线，对豪华也有着自己独到的理解，特别又先锋又高级。

作为“第一台带quattro的智能电动车”，E5 Sportback的驾控完全没让人失望，但惊喜不是“3.4秒破百”的数字，而是加速时的“可控感”。

擎报君试驾的车型配有空气悬架也有后轮转向，悬架的动态调节范围非常大，运动模式和舒适模式之间的差别是可以让人明显察觉到的。

运动模式下，悬架支撑性十足，哪怕E5 Sportback已经是一台2吨多的“大车”，但侧倾和俯仰的现象都并不严重，车身姿态始终保持平稳。悬架降到最低时，在车外看甚至有点贴地飞行的效果。

切换到运动模式，深踩电门，推背感会循序渐进地涌上来，不会像有些电动车那样“突然窜出去”，即使是新手也能轻松掌控；过山路上减速带时，空气悬架会把颠簸滤得很柔和，坐在后排的同车媒体人都感叹说“比很多燃油车还稳”。

最让印象深刻的是雨天过弯——试驾那天雨后的青城山路上有积水，quattro四驱系统的介入几乎无感，方向盘没有丝毫打滑，车身像被“吸在路面上”一样稳。后来根据介绍才知道，这是德国工程师专门针对中国多雨、多复杂路况调的底盘，所以它更懂中国路。

还有渐进式转向，低速挪车时方向盘很轻，单手就能控制自如；高速开起来又会变沉，变道时的精准度让人很有信心，这种“随场景变化的驾控”，才是奥迪的拿手好戏。

很多电动车的“智能”停留在“语音能控制空调”，但E5 Sportback的AUDI OS系统，采用8295芯片，显示清晰、触控灵敏，座舱中央一块小触控屏是奥迪助手，交互表现还算不错。连续切换导航、音乐、座椅按摩界面，屏幕也没有一丝卡顿，比手机的反应还快。

作为一台20-30万的纯电动车，奥迪E5 Sportback选择的是Momenta的智驾方案，新车搭载27个感知硬件单元，包括具备远距探测能力的激光雷达、3个长距毫米波雷达、12个超声波传感器、11个摄像头，再加上英伟达Orin-X芯片，支持城市、高速的辅助驾驶和自动泊车。

在试驾过程中擎报君也简单体验了系统的表现，总体而言还是好用，比有些智能辅助驾驶“只认高速、不认市区”实用太多。在哪怕是青城山周围没有路面标识的山间窄路，也能从容应对，驾驶者也都是敢用的状态。

E5 Sportback的预售价格让很多人觉得“传统豪华品牌的电动化，终于有诚意了”。就像很多网友的评价：比特斯拉Model 3多了quattro和豪华质感，比宝马i3多了智能科技和更长续航，比新势力车型多了奥迪的百年品质背书。

的确，23.59万起的预售价不仅能买到带quattro、空气悬架、激光雷达的豪华纯电轿跑，还顺带加上预售权益里的“终身免费全景辅助驾驶”，相当于“省了3.6万的智能配置钱”；选先锋plus型还能免费升级座椅按摩、Bose音响，长途开车时，按摩+音质的组合，能把“赶路”变成“享受”。

中国年轻菁英要的不是“只讲科技的玩具”，也不是“只讲豪华的老古董”，而是“豪华、智能、驾控都不妥协”的车，E5 Sportback正好踩中了这个需求点。

试驾完E5 Sportback，擎报君认为奥迪说的“在中国，为中国”不是口号，它把德国的驾控基因、豪华工艺，和中国的智能科技、用户习惯融在了一起，没有妥协，没有将就。对于追求“既要豪华质感，又要智能便利，还要驾控乐趣”的中国年轻菁英来说，这台车不是“备选”，而是“标准答案”。毕竟，能把“百年奥迪的经典”和“中国智慧的创新”做得这么平衡的，目前市面上还真只有奥迪E5 Sportback。